Cavernas da Flórida – Alterações no cabeamento e navegação

Foto: Clécio Mayrink

Em novembro de 2018, o presidente interino da NFSA, Kelly Jessop, e o diretor de treinamento da NSS-CDS, Jon Bernot, pediram a formação de um grupo para discutir os padrões atuais de marcação, colocação de linhas e navegação em vários sistemas de cavernas dentro da High Springs / Fort White / Lake City.

A ideia por trás do pedido era que o grupo avaliasse as práticas existentes e determinasse se elas eram apropriadas ou não, com os objetivos de melhorar a segurança e a conservação.

Os mergulhadores de caverna tendem a ser um grupo opinativo e qualquer discussão sobre a mudança de marcações de linha, colocação e decisões de navegação está destinada a provocar uma resposta emocional de muitas pessoas na comunidade de mergulho em cavernas. A fim de proceder dentro de um prazo razoável, foi decidido que o grupo tinha que ser pequeno o suficiente para que os horários pudessem ser compatíveis, mas para servir aos melhores interesses da comunidade em geral, a composição do grupo precisava de diversidade.

Foi decidido que seria importante trazer um instrutor de cada uma das principais agências de treinamento em mergulho em cavernas representadas na área de discussão do norte da Flórida (GUE, IANTD, NSS-CDS, TDI), mas o grupo também queria envolvimento de mergulhadores. com experiência em uma variedade de sistemas de cavernas ao redor do mundo.

Os membros do grupo são Jon Bernot, Peter Butt, Rick Crawford, Kirill Egorov, Lamar Hires, Max Kuznetsov, Ken Sallot e Randy Thornton.

Veja abaixo em inglês, as informações das cavernas envolvidas e as sugestões das alterações:

Principles

During our first meeting, the group agreed to a series of principles and rules which were used for forming our recommendations. Those principles are:

• Gold line has an established safety record and should be used in main trunk passages that lead to an exit. White line should be reserved for side passages.
• Tee’s may be used to aid navigation and reduce inadvertent damage caused from installing jumps.
o While it is acceptable for gold line to be Tee’d, such as is the case in Little River at the Serpentine and Merry-Go-Round split, white line should never be Tee’d into gold line. Tee’s should be limited to gold line to gold line or white line to white line.
• Directional arrows should always point to the nearest exit (“air”), as measured in linear distance, on the current line.
• Jumps to passages with sensitive areas should be left unmarked.
• Jumps to commonly traveled areas should be marked with two arrows pointing to the
nearest exit.

Systems Discussed

The group discussed Devil’s Ear/Eye, Little River, Madison Blue Springs, and Peacock Springs.

Recommendations – Devil’s Ear/Eye

The group recommends the following changes to the lines in Devil’s Ear/Devil’s Eye:

1. Extend the start of the permanent gold line from 50’ to the back of the Devil’s Eye Cavern at 30’. This will eliminate the need for multiple teams to run a reel through the chute, reducing erosion and wear while minimizing entanglement hazards. — this work was completed on 4/24.

2. T the lines in the expressway tunnel.

The changes proposed are reflected in the attached map.

Recommendations – Little River

The group reviewed the current line placement in Little River and has no recommended changes at this time.

Recommendations – Madison Blue

The group recommends the following change to the line placement in Madison Blue:

1. T’ing the Godzilla Room Circuit
The changes are reflected in the attached map.

Recommendations – Peacock Springs

The group recommends the following changes to the lines in Peacock Springs:

1. T the Peanut Line into the Olsen / Challenge line. The Peanut to Olsen continuous line will be measured with arrows changing direction at the midway point.

2. To reduce diver traffic, cut back the Crossover Tunnel jump and leave it unmarked except with a distance arrow. All arrows on the Crossover Tunnel should point to Olsen.

3. To reduce diver traffic, remove the jump indicator markings for the Waterhole tunnel. The Waterhole tunnel will be measured with arrows changing direction at the midway point.

4. To reduce diver traffic, the Nicholson tunnel jump will be left unmarked, except with a distance arrow.

5. To reduce diver traffic, the Cisteen tunnel jump will be left unmarked, except with a distance arrow.

6. The Cisteen tunnel will be measured and the arrows reversed at the midway point.

7. To minimize diver impact, the Nicholson and Cisteen intersection will be T’ed together.

8. To minimize diver impact, both sides of the Wishbone tunnel will be T’ed into the Cisteen line.

9. To minimize diver impact, the Distance tunnel jump will be left unmarked, except with a distance arrow.

These changes are in the attached map. This work will be completed in mid-May.

Clique na imagem abaixo para visualizar as modificações nos mapas:

Alterações das cavernas da Flórida – 2019 / Google Photos
Por:
Redação

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