Muito se fala sobre o transporte de drones em geral, e uma dúvida comum entre os proprietários dessas máquinas, é quanto às viagens aéreas levando drones na bagagem.
No passado havia um mito de que era proibido transportar drones em aviões comerciais e coisas do tipo. Até ocorreu muitos transtornos, mas hoje em dia, as companhias aéreas já estão acostumadas com o assunto, e dificilmente um passageiro levando um drone acaba tendo algum tipo de dor de cabeça, principalmente se for um drone que caiba com tranquilidade na bagagem de mão.
O que podemos considerar um problema, é que os drones utilizam baterias de lítio-polímero (LiPo), que são altamente inflamáveis, diria até, explosivas sob certas circunstâncias, e é justamente isso o que chama a atenção e gera algum tipo de preocupação entre os agentes aeroportuários.
Basicamente, se não todas, pelo menos a maioria dessas baterias estão dentro das normas referentes ao transporte em cabine de avião, ou seja, na bagagem de mão. Cada bateria possui uma medida universal denominada Watts-Hora ou Wh.
A regra dos principais órgãos relacionados com a aviação diz o seguinte:
- Bateria com até 100Wh, não há limite para o transporte em bagagem acompanhada.
- Entre 101 e 159, até duas (2) unidades.
- Acima de 160Wh, é proibido.
Essa é a regra básica, mas já vi uma companhia aérea ter uma regra mais rígida. Por sorte, geralmente as baterias dos drones não ultrapassam os 100Wh, e isso pode ser visto facilmente nos selos encontrados na parte inferior delas.
É recomendável não transportar essas baterias totalmente recarregadas por questões de segurança, sendo o ideal, estarem com 30% de carga aproximadamente.
Há no mercado algumas bolsas apropriadas para o transporte de baterias de lítio, pois no caso dela estourar e/ou explodir, essa bolsa impede a propagação do fogo.
É importante lembrar que é proibido despachar baterias em bagagens desacompanhadas em viagens aéreas. No exterior isso pode gerar uma dor de cabeça muito grande, sem contar com o risco de furtos. Também é proibido transportar hélices com partes metálicas em bagagem de mão. Pra falar a verdade nunca vi uma hélice de drone que não fosse de plástico, mas se existe a informação na legislação, é porque esse tipo de coisa deve existir.
Minha recomendação é sempre chegar cedo ao aeroporto, fazer o check-in e já passar pela vistoria, pois havendo algum problema, você terá tempo sobrando para resolver o transtorno.
Saiba mais sobre regras e baterias clicando aqui.
Raio X
Alguns agentes de segurança do aeroporto são bem desinformados quanto aos procedimentos relacionados com baterias, sendo de suma importância e ter em mãos, as regras quanto ao transporte delas, principalmente, ter as regras impostas pela companhia aérea / Infraero. Com os papéis em mãos, não há o que ser discutido. São documentos !
Antes de viajar, procure no site da companhia aérea sobre baterias de lítio e imprima. Se encherem a paciência, basta mostrar a documentação, e se não adiantar, peça para chamar o supervisor. Seja sempre insistente.
Felizmente essas pessoas andam se acostumando com o assunto, sendo difícil ter problema, mas é aquilo, nunca se sabe.
O que procuro fazer, dependendo do destino, é remover as baterias e deixá-las com alguém que passe depois de mim, pois circuitos eletrônicos com baterias é um chamariz para averiguações e chama ainda mais a atenção no equipamento de Raio X.
Alfândega
Numa ocasião, estive em um país onde a legislação obriga o turista a deixar um “calção” de 10 a 18% do valor do produto em dólar na alfândega, para garantir que você não está levando o produto para revenda por lá. Você recebe o dinheiro de volta na própria alfândega ao deixar o país, o que acaba sendo um transtorno, pois é um dinheiro que você leva e não pode usar na viagem. A dica é… passe com o drone sem a bateria e em malas separadas.
Tenha em mente que cada país possui regras próprias, sendo importante verificar antes de viajar. Alguns países chegam a prender quem estiver voando com drone.
Outro aspecto importante, é que você só deve sair do Brasil com um drone legalizado, ou seja, desde que você tenha a nota fiscal do produto ou comprovante de legalização de entrada no Brasil, mediante pagamento dos tributos devidos em razão de uma viagem ao exterior anteriormente. Caso contrário, você será tributado. Se o drone não possuir o selo com o logotipo da ANATEL, ele poderá ser apreendido por não ter homologação no Brasil.
Não esqueça jamais de ter sempre em mãos, a documentação do drone referente ao cadastro na ANAC, como a certidão de cadastro válida.
Documentos
Abaixo estão as regras dos principais órgãos relacionados com a aviação comercial:
EASA – FAA – IATA – PHMSA – TSA
Clecio Mayrink
Engenheiro de sistemas nascido no Rio de Janeiro, ingressou no mergulho em apneia em 1983 e autônomo em 1986 pela CMAS, participando da primeira turma da PADI no Rio de Janeiro em 1990. É mergulhador Técnico Trimix, Technical Cave Diver, Advanced Cave Sidemount / No Mount, possuindo mais de 40 anos de experiência em mergulho, imagens subaquáticas e pesquisador de naufrágios, sendo uma referência no país.
Ex-juiz da AIDA International, foi membro da expedição de mapeamento da caverna na Lagoa Misteriosa em Bonito-MS no ano de 2008, é o idealizador do Brasil Mergulho criado em 1998 (MTB 0081769-SP) e um dos responsáveis pelo tema Mergulho no 1° Atlas dos Esportes do Ministério dos Esportes no país.
Também atuou na produção de matérias e documentários no Brasil e no exterior, prestando consultoria para mídia em geral, órgãos públicos, entidades militares e internacionais, como a ONU e UNESCO.
